自2020年10月下旬开始，钢价表现极为坚挺，钢价指数始终处于4000点以上。进入12月份后，在铁矿价格较快上升以及南方钢材需求韧性等因素的带动下，钢材价格继续快速上行，下旬时一度创近两年新高，之后在恐高情绪和政策调控的双重抑制下有所回落。

近期钢价坚挺，那今年整体会维持景气吗？“十四五”期间钢铁市场的基本面需怎么去把握？

在1月9日举办的“第十一届中国钢铁物流合作论坛”期间，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会秘书长王建中在接受《每日经济新闻》采访时谈道：“展望今年的形势，我认为应该保持积极进取的心态。今年钢材需求有强劲增长的预期，但同时也不能忽视挑战：全球经济复苏仍存在一些不确定性；铁矿石无序上涨对供应链利润产生挤压，钢厂产能释放与下游需求匹配不够准确，中间流通商出现畏高情绪……这些都需要谨慎对待。”

2021年钢铁行业需求仍有较大可期待性。中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会调查发布的最新钢铁PMI数据显示，2021年钢铁PMI预计将回归扩张区间，生产指数、新订单指数等分项指标都有望保持上升趋势。

王建中认为，综合来看，未来全行业仍需紧紧扭住供给侧结构性改革这条主线，注重需求侧管理，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡。“整体我觉得今年的机遇大于风险，行业形势将有望继续保持良好发展势头。” 王建中说道。

冶金工业规划研究院党委书记李新创指出，短期来看，中国钢材消耗量仍保持高位徘徊态势。2020年，在国家加大减税降费力度、扩大政府投资等积极财政政策的作用下，建筑等钢铁下游主要行业需求增长，拉动钢材消费量上升。特别是下半年，房地产新开工及施工面积、汽车产量、船舶产量均有所增长，有力支撑了钢材消费稳定增长。

“需求上升也带动了产量的上涨。2020年中国粗钢产量的全球占比有望达到60%，目前我们60%的钢铁是投资拉动。包括装备制造、房地产各方面还是向好的，我们预测今年钢材消费还是增长，但大规模的增长我个人认为很难。”李新创对记者表示。

2021年是“十四五”规划的开局之年，预期投资将有周期性的增加。中国物流与采购联合会副会长蔡进就“十四五时期”钢铁发展格局的话题谈道：更多的经济学家把潜在增长率调整到增长6%，那在增长6%的大环境下，“十四五”期间钢铁产业钢铁的消费应该保持在3%到4%这个水平。

蔡进认为“十四五”规划期间，对钢铁产业来讲，是有市场发展潜力空间的。他预测我国钢铁产业“十四五”期间的新增消费量应在1.5亿吨到2亿吨。预计2020全年钢材消费量将在去年高位基础上继续增长，消费总量超过9.7亿吨。

能源转型倒逼钢铁业突围仍在路上。当前，高高在上的进口铁矿石价让我国钢铁企业承受了成本上涨的巨大压力。在这背后除了供需变化因素外，直接反映出我国钢铁企业面临境外上游高度集中、境外指数决定价格的双重压力。

尽管当下中国钢铁产业的规模占全球53%，但蔡进认为，在这其中仍要反思一个问题，即我们的话语权相对53%这样的大规模来讲却是低的，要反思这么大的规模为什么没有形成我们的基础能力？

蔡进认为，造成此现状的核心是，规模比较大的同时，行业的集中度却不高。“中钢协去年统计了一个数字，前十家钢铁企业的产能占整个中国产能的36%，而国外前三名可占80%到90%。所以哪怕你占的规模比重很大，但你的集中度不高，就造成了话语权不够，也没法跟三大铁矿石商对话，再加上经贸博弈，就会很难。因此，在‘十四五’规划期间，钢铁产业化能力的提升，最重要的就是提升集中度。”蔡进说道。

疫情之后，国内钢铁行业的产业结构优化仍在持续。另外，在未来基于国土空间均衡发展的过程中，蔡进提出，钢铁产业未来布局的重点方向在西部，“未来基于国内大循环过程，就是要把中西部地区协同发展，均衡发展，一定是越来越多的产业向西部布局”。

着眼“碳达峰”和“碳中和”的长远目标，李新创则认为，在2030年碳排放达峰前提下，必然倒逼钢铁行业能源加快转型，进一步提高新能源使用比例。

“从国际、国内形势来看，在2030年碳排放达峰和2060年碳中和背景下，我国钢铁行业面临能源转型压力将比其他行业压力更大，2021年我国钢铁企业仍然要把技术进步和重点节能技术项目应用，作为钢铁节能工作的重中之重，具体要做的就是推动绿色布局、节能效率提升、优化用能及流程结构、构建产业链体系，特别是未来突破新的低碳技术。”李新创表示。